Зчеплення виконує найважчу роботу: підвищена потужність, крутний момент і вага автомобіля збільшують навантаження на вузол, розташований між двигуном і коробкою передач. Підвищення попиту на дизельні автомобілі з високим крутним моментом диктує все більш високі вимоги до зчеплення.
За минулі десять років середня потужність легкових автомобілів, зросла з 90 до 103 кВт. Ще більше зросли крутні моменти потужних дизельних двигунів, для яких сьогодні 400 Нм більше не є рідкістю. При цьому вага автомобілів за той же період часу виросла в середньому на 50 кг. Всі ці тенденції висувають високі вимоги до зчеплення, яке передає потужність від двигуна до коробки передач. Через зрослу потужність двигунів, багато автомобілістів практично не помічають, які важкі вантажі перевозять їх автомобілі. Наприклад, позашляховики з потужними двигунами, можуть їхати в гору навіть з двотонним причепом, піддаючи при цьому зчеплення сильним навантаженням.
Поломки систем зчеплення – зовсім не рідкість. Те, що на перший погляд, часто виглядає як невинні симптоми – наприклад, ривки при рушанні з місця – може швидко закінчитися незапланованими витратами. Якщо зчеплення тривалий час піддається перевантаженням, наприклад, при їзді з важким причепом, воно може вийти з ладу. Через екстремальні навантажень збільшується тертя між поверхнями диска зчеплення, кошиком зчеплення і маховиком, в результаті чого там виникають точкові високотемпературні зони. Через точковий перегрів виникає небезпека появи тріщин на поверхнях кошика зчеплення і маховика, а також ризик пошкодження накладок диска зчеплення. Також це може привести до повного виходу з ладу маховика, так як через тривале перегрівання, спеціальна змазка всередині нього може втратити пластичність. У цьому випадку може знадобитися заміна і маховика.
Причинами дефектів зчеплення можуть бути також масляні або жирові плями на накладках диска зчеплення або сальниках колінчастого валу і первинного валу коробки передач. Надлишок мастила на первинному валу коробки передач або на направляючому підшипнику, а також витік масла в гідравлічній системі часто призводять до забруднення накладок диска. Внаслідок цього змінюються фрикційні характеристики поверхонь тертя диска зчеплення, корзини зчеплення і маховика. Важливо ретельно аналізувати причини дефектів і швидко їх усувати, так як навіть незначні сліди масла або мастила можуть викликати відчутні ривки на початку руху.
Також при заміні зчеплення необхідно ретельно перевіряти деталі сполучення. Якщо будуть виявлені дефектні деталі, то їх слід замінити разом зі зчепленням – це дозволить скоротити витрати на подальший ремонт.
В автомобілях, оснащених зчепленням з гідравлічним приводом, проблеми з управлінням можуть виникати при попаданні повітря в систему. Зношені опори двигуна або їх погане регулювання також можуть призводити до нестабільної поведінки автомобіля на початку руху. Якщо дефекти в сполучених деталях не виявлено, то необхідно зняти коробку передач і замінити зчеплення.
Рекомендації щодо правильного монтажу для виключення можливих неполадок в майбутньому:
- Важлива вимога – абсолютна чистота. Навіть дотик до накладки зчеплення руками, забрудненими маслом, може згодом викликати дефекти в роботі.
- Ступиця муфти зчеплення повинна бути правильно змазана. При надлишку мастила, відцентрова сила переміщує мастило на фрикційні накладки, що веде до збоїв в роботі.
- Перед установкою слід перевірити торцеве биття диска зчеплення.
- Щоб не пошкодити профіль ступиці, ні в якому разі не можна застосовувати грубу силу, поєднуючи ступицю диска зчеплення і первинний вал коробки передач.
- Закріплюючі болти необхідно затягувати відповідно до вимог, тобто в хрестоподібно порядку і з заданим в інструкції моментом затяжки. Механіки радять також ретельно перевірити систему вижиму і при необхідності замінити зношені деталі. Якщо мова йде про автомобіль з центральною муфтою зчеплення (CSC), то її необхідно замінити.
